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        共享經濟的至暗時刻

        文章出處:http://www.cdlguaruja.com 作者:米筐原創 人氣: 發表時間:2018年12月19日

        [文章內容簡介]:共享經濟的本質在于閑置資源的再利用,是對存量資源的再利用,而共享單車則是做增量,新出廠的單車霸占了街頭;共享經濟的最初是個人端即C2C的概念,到了ofo、摩拜,已經是公司化運營了,成了B2C模式;押金的出現,直接把共享經濟的概念打破掉了。

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        “外面都瘋傳小黃車不行了,但是今天看上去還好啊。”

         

        上周,不到10分鐘就收到了一家三口的全部押金,殺到ofo北京總部的陸阿姨,有些意外。

         

        消息一傳開,ofo的辦公室便排起了長隊,從5樓直接排到了中關村大街上。

         

         

        與現場笑臉相迎的客服大相徑庭的是,ofo的線上退款按鈕已經變成了灰色,且退款周期一再延長,而大批用戶已經等了一個多月,依舊還是沒有消息。

         

        最新消息是,線上退款的排隊人數,已經突破1000萬,所需退款總額也突破了10億。要知道,ofo近期的月活也才2000多萬。

         

        有人另辟蹊徑,假裝外國人給ofo寫郵件申請退押金,沒想到卻很快收到了押金,以及ofo歉意滿滿的回信。

         

         

        這一惡作劇般的互動,引來全網群嘲。

         

        年中時,關于ofo的負面新聞不斷傳出,“挪用用戶押金”“資金鏈斷裂了”“破產了”等等,虛實難辨,創始人戴威忍著沒有回應。

         

        但有人忍不了了。

         

        9月1日,上海鳳凰自行車將ofo主體告上法庭,索還拖欠貨款6815.11萬元。據悉,這筆訂單僅兌現40%。

         

        而此前已有9家物流及制造供應商公司起訴ofo,涉及物流運輸、房屋租賃、廣告費用、拖欠貨款等多種事由,糾紛金額累計達到了8931萬元。

         

        直到11月,戴威終于站了出來。面對公司出現的各種問題,倔強的戴威終于說出那句“我錯了”,但稱“ofo不會倒閉,其他都有可能”。

         

        “其他都有可能”是戴威向還在支撐的員工,給出的虛弱的承諾,也是安撫用戶的最后手段。但ofo的微博下面,依舊圍滿了聲討押金的群眾。

         

        被收購,仍然是ofo最好的選擇,雖然戴威之前多次拒絕,但如今的狀況下,他已經無牌可打。

         

        ofo只是個縮影,屬于共享經濟的至暗時刻,已經到來。

         

         

        2

         

        共享經濟的概念,1978年時就已提出,意思是將個人閑置的資源分享給有需求的人,在獲得報酬的同時還產生額外的附加值。

         

        而人們對共享經濟模式的印象,是關于Airbnb和Uber兩家公司,將自己閑置的房屋出租給旅客,或者利用閑暇時間接送有需求的乘客,都是為了賺點外快。

         

        中國人對共享經濟印象,要等到2013年滴滴快的掀起的燒錢大戰,各種順風車、專車加入混戰,“共享出行”逐漸流行。

         

        直到2015年情人節,滴滴快的宣布合并,汽車共享出行領域的大戰宣告結束。

         

        此時,共享模式開始普及,新的戰火在另一個領域燃燒起來。

         

        2016年初夏,摩拜宣布成立,并迅速在一二線城市鋪開。這逼得早兩年成立、已占據高校市場的ofo,不得不走出校園應戰。

         

        共享單車一夜爆紅,無數創業者加入戰局。城市道路兩邊、地鐵口、高校內,被黃色和橙色的單車包圍,中間還夾雜著綠色、藍色、紫色,甚至彩虹色。

         

        90年代后不再流行的單車,忽然“復興”過來。

         

        隨之而來的,還有無數創業者的“共享”熱情,并把共享經濟的風口吹到最大。從共享單車到共享充電寶、到共享按摩椅等,都受到了投資者狂熱的追捧。

         

        但林子大了,什么鳥都有;風口大了,什么豬都能吹起來。

         

        有些奇怪的項目混了進來,比如共享籃球、共享雨傘、共享旅游、共享床鋪,比如共享女朋友,甫一出生,就被監管直接打壓了下去。

         

         

        比如共享廁紙,在商場、景點的公廁免費提供掃碼取紙:

         

         

        似乎,一切都可以共享了。

         

        有人寫段子來嘲諷這一切:

         

        現在共享經濟這么火,我也有個創意,就是買幾十臺電腦,租個場地擺好,聯網。面對那些家里沒電腦或沒網的客戶,憑二代身份證就可以用,每小時收費5元。不想玩了就下機,電腦可以繼續給下一個客戶用。循環利用,如果客戶一次用一整夜,還可以優惠,并提供免費方便面,擴展到全世界的話,輕輕松松招幾十個億的風投不是問題。這絕對是目前空白的領域,不知道有沒有人有興趣合作。@馬化騰 @馬云 @王思聰

         

        一些基于偽需求的項目,除了熱炒概念、吸引融資,甚至卷走一筆押金就跑路,對提高社會運行效率方面并沒有太大用處。

         

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        甚至連共享單車,都不過是分時租賃披著“共享經濟”的外衣罷了,其本質依舊是租賃經濟。

         

        從以下三點可以作以區分:

         

        共享經濟的本質在于閑置資源的再利用,是對存量資源的再利用,而共享單車則是做增量,新出廠的單車霸占了街頭;共享經濟的最初是個人端即C2C的概念,到了ofo、摩拜,已經是公司化運營了,成了B2C模式;押金的出現,直接把共享經濟的概念打破掉了。

         

        但沒人在意這些,在資本的眼中,這些都是刻板的概念,他們要的只有火熱的市場和高額的回報。

         

        2017年,共享經濟領域融資額約2160億元,同比增長25.7%。以共享單車為例,截至2017年年底,國內共有77家共享單車企業,累計投入了2300萬輛單車,當年融資金額達258億元。

         

        僅僅ofo和摩拜兩家公司,在2016年就完成5輪融資,在各自的E輪融資中,都飚出了6億、7億美元的新高度,阿里、騰訊、金沙江、紅杉資本、攜程、滴滴等大佬,紛紛入局。

         

         

        再以共享充電寶為例,2016年至2017年,共享充電寶行業共獲得融資31筆,其中28筆發生在2017年,月均融資2.3筆。

         

        但與單車行業的風光相比,充電寶行業的融資多為初期投入,過半數集中在天使輪及以前,23%左右處于A輪。B輪僅小電一家,融資金額3.5億元。另外還有一起并購,聚美優品以3億元人民幣完成對街電的收購,占股約60%。

         

         

        其他共享行業也比較類似,融資輪次少、金額低,顯示出資本的占位思想比較嚴重,真正想深耕的,少之又少。

         

        資本,催熟了火爆的共享經濟,但也意味著很多產品并沒有對應的消費需求和消費場景。一旦資本看不到盈利的預期,燒完錢之后找不到接盤者,必然考慮退出的現實。

         

        而很多企業,就在這個過程中,支撐不下去了。

         

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        共享項目的關閉潮,依然是從單車行業開始。

         

        雷厚義的悟空單車,不幸成為第一個。

         

        誕生于重慶的悟空單車,被很多人嘲諷不了解實際情況,在“魔幻”地形的重慶,哪來的單車騎行需求呢?

         

        盡管雷厚義有他自己的堅持——不收押金,但供應鏈成本高企、沒有資本介入,讓悟空單車很快支撐不下去。

         

        隨后,3Vbike停運,町町單車退出市場,創始人甚至鋃鐺入獄;小藍單車、小鳴單車相繼宣布關閉,酷騎單車還經歷了押金風波。

         

        2017年8月下旬以來,酷騎因押金、預付資金退還出現嚴重問題,導致消費者大面積投訴??狎T倒閉的消息傳來,前往其北京總部退押金的人排起了長隊。

         

        一年后,這一幕發生在了ofo身上。

         

        截至2017年底,77家單車企業,倒閉的已有30多家,市場上僅剩下ofo和摩拜兩個巨頭。

         

        資本在這兩年的燒錢大戰中,筋疲力盡,撮合兩家合并的消息不斷傳來,金沙江朱嘯虎更是多次喊話。但倔強的戴威,不想敗倒在資本的石榴裙下。

         

        胡瑋煒卻是個明白人。2018年4月,美團宣布收購摩拜,以此為轉折點,共享單車行業大戰宣告結束,共享經濟也從此走向下坡路。

         

        資本逃離從單車向其他共享行業蔓延開來。共享充電寶在2018年已經聽不到融資的聲音,多數倒閉的企業存活時間不過半年。存活下來的企業中,僅剩小電、來電、怪獸充電、街電四家實力較強。

         

        而很多共享項目的退出原因,令人哭笑不得。

         

        比如共享雨傘,2017年6月初,OTO共享雨傘在上海投放首批 100 把共享雨傘,免押金、免付費、不設密碼鎖,投放當天,雨傘全部消失。同樣的情況發生在東莞、杭州、南昌等多個城市。

         

        創始人只好解釋稱:“很有可能是新事物的出現引起了市民的好奇,被市民帶回家研究了”。而另一位創業者對此表示,“藏傘于民才是我們的初衷”。

         

        言語間都是對自己的諷刺。

         

        資本游戲本身沒有原罪,但當它們離場后,埋單的往往是消費者。

         

        退不回的押金、破損的單車、一地雞毛的籃球、雨傘、床鋪等等,短短兩年時間,共享經濟從高峰到低谷,無不讓人感到魔幻重重。

         

        經歷了至暗時刻之后,清算早晚會到來。

         

        準備退休的馬老師說:“風過去了,摔死的都是豬。”

        本文關鍵詞:共享經濟
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